Hamburg 24.06.2026

Mit Erstaunen nimmt der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. (VSM) die heutige Entscheidung zur Beendigung des Fregattenprojekts F126 zur Kenntnis. Die Nachricht kam für viele der beteiligten Unternehmen überraschend und stellt sie vor erhebliche Herausforderungen. Trotz der bekannten Verzögerungen war das Projekt in den betroffenen Werften und Zulieferbetrieben fest eingeplant und mit entsprechenden personellen sowie industriellen Kapazitäten hinterlegt.

Die heutige Entscheidung hat weitreichende Konsequenzen: Bereits getätigte Ausgaben in Milliardenhöhe müssen vollständig abgeschrieben werden. Bereits gefertigte Bauteile wandern ungenutzt in den Hochofen. Noch wichtiger, auf das Fähigkeitsprofil der F 126 wird die Deutsche Marine auf viele Jahre verzichten müssen. Zur Erinnerung: Die Planungen für diese Schiffsklasse begannen bereits 2009, der Bauvertrag wurde 2020 geschlossen.

Gleichzeitig begrüßen wir die Entscheidung, vorbehaltlich der Zustimmung des Haushaltsausschusses des Deutschen Bundestages, 4+4 MEKO A-200-DEU zu beschaffen. Diese Schiffe können schneller zulaufen und werden dazu beitragen, einen Teil der entstehenden Fähigkeitslücke zu schließen. Ebenso begrüßen wir die Ankündigung von TKMS, die vom Abbruch des F126-Projekts betroffenen Unternehmen im Rahmen der Umsetzung des neuen Programms nach Möglichkeit einzubinden. Bereits vor einem Jahr hat der VSM betont, dass mit einer schnellen Beschaffung der MEKO-Lösung große Chancen verbunden sind, vorausgesetzt, eine pragmatische Herangehensweise bei den bisher üblichen Bauvorschriften hält Einzug. Hier sind dem Vernehmen nach erfreuliche Fortschritte erzielt worden. 

Insgesamt hinterlässt der heutige Tag jedoch einen bitteren Beigeschmack für die deutsche Schiffbauindustrie. Die damals seitens der Verantwortlichen im Beschaffungsprozess verfolgte Marschrichtung, die deutsche Schiffbauindustrie als Generalunternehmer bei dem Fregattenprojekt explizit außen vor zu lassen, um ein Exempel zu statuieren, zeigt heute ihr unrühmliches Ergebnis. Die umfänglichen Bemühungen seitens der deutschen Akteure, die damaligen Fehler zu heilen, werden nun nicht honoriert. 

Hamburg 17.06.2026

Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) begrüßt die Vergabe einer Offshore-Konverterplattform durch den Übertragungsnetzbetreiber 50Hertz an das Konsortium aus Neptun Smulders Offshore Renewables (NSORe) und Siemens Energy.

Die Entscheidung ist ein bedeutender Erfolg für den deutschen Werftstandort und ein starkes Signal für die Rolle der maritimen Industrie bei der Umsetzung der Energiewende. Offshore-Konverterplattformen gehören zu den technologisch anspruchsvollsten Infrastrukturen der europäischen Energieversorgung. Sie sind unverzichtbar, um Strom aus Offshore-Windparks effizient in die Stromnetze an Land einzuspeisen.

„Dieser Auftrag zeigt, dass deutsche Werften nicht nur exzellente Schiffe bauen, sondern, dass diese Fähigkeiten auch für zentrale Infrastruktur der Energiewende benötigt werden. Die maritime Industrie ist ein unverzichtbares Werkzeug, um Deutschlands Resilienz zu stärken“, erklärt Dr. Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des VSM. “Neben den Stammkunden im zivilen Markt, insbesondere Kreuzfahrt- und Yachtkunden und dem Marineschiffbau, wird damit auch das zusätzliche Marktsegment im Bereich der Erneuerbaren Energie besetzt.“

Die angekündigte Schaffung von mehr als 500 neuen Arbeitsplätzen in Mecklenburg-Vorpommern ist ein weiterer Beleg für die enormen Wachstumschancen in der Maritimen Industrie. „Während andere Industrie Branchen mit einer ausgeprägten Wachstumsschwäche kämpfen, liegt bei uns der Kurs ganz klar auf Expansion in militärischen, sowie zivilen Märkten. Wo Energiewende, industrielle Wertschöpfung und qualifizierte Beschäftigung zusammenkommen, entstehen Zukunftsperspektiven für ganze Regionen. Der Auftrag zeigt eindrucksvoll, welches Potenzial in den deutschen Werftstandorten steckt“, so Lüken weiter.

Aus Sicht des VSM unterstreicht die Entscheidung zudem die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Industrie in einem Marktsegment mit weiter steigenden Bedarfen. Der VSM sieht darin eine Chance, maritime Kompetenzen langfristig zu sichern und neue industrielle Geschäftsfelder zu erschließen.

„Um den in Nord- und Ostsee reichlich vorhandenen Rohstoff Wind zu nutzen sind nicht nur Windparks auf See nötig, sondern auch die industrielle Fähigkeit, die dafür notwendige Infrastruktur zu bauen. Der heutige Auftrag zeigt, dass diese Fähigkeiten in Deutschland vorhanden sind. Jetzt gilt es, die Rahmenbedingungen so zu gestalten, dass weitere Projekte folgen können. Das erlaubt das Heben von Serieneffekten und trägt dazu bei, die maritime Energiewirtschaft zu einer dauerhaften Erfolgsgeschichte zu machen.“

Hamburg 11.06.2026

Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) begrüßt die Schlussfolgerungen des EU-Verkehrsministerrat zur Europäischen Industriellen Maritimen Strategie (EMIS). Mit den Beschlüssen setzt der Rat ein wichtiges Signal für die Stärkung der europäischen Schiffbau- und Meerestechnikindustrie als strategischen Pfeiler von Wettbewerbsfähigkeit, technologischer Souveränität und wirtschaftlicher Resilienz Europas.

Besonders positiv bewertet der VSM die klare Anerkennung der maritimen Industrie als Schlüsselbranche für die industrielle Zukunft Europas. Die Ratsbeschlüsse stärken die von der Europäischen Kommission vorgelegte Strategie, die in vielen Punkten auf eine Umsetzung durch die Mitgliedsstaaten angewiesen ist.

Hervorgehoben wird unter anderem die Notwendigkeit wettbewerbsfähiger Finanzierungsinstrumente, um Investitionen in die Flottenerneuerung sowie die Modernisierung von Produktionsanlagen zu ermöglichen. Gleichzeitig mahnt der Rat einen verbesserten Zugang und eine gesteigerte Effektivität der EU-Förderprogramme an. Eine Vielzahl der in der EMIS referenzierten Instrumente wiesen bislang eine eher geringe Wirkung in der maritimen Industrie auf.

Der Rat betont zudem das Erfordernis eine kritische Masse der industriellen Basis sicherzustellen und zu stärken. Dabei kommt einem wirksamen Schutz vor marktverzerrenden Subventionen aus Drittstaaten eine besondere Bedeutung zu. Gleichzeitig spricht sich der Rat für die Entwicklung eines Programms für Dual-Use Fähren, sowie für eine strategische Ausrichtung öffentlicher Beschaffungs- und Vergabeverfahren aus. Ebenso unterstützt er den Aufbau einer Europäischen Allianz für maritime Wertschöpfungsketten, die Modernisierung der Werften im Rahmen der Initiative „Shipyards of the Future“ sowie die gezielte Förderung von Fachkräften und Kompetenzen.

Dr. Reinhard Lüken, Hauptgeschäftsführer des VSM, erklärt:

„Die Schlussfolgerungen zur Industriellen Maritimen Strategie des Ministerrates stärken der Kommission den Rücken und betonen gleichzeitig das Engagement der Mitgliedsstaaten. Sie erkennen gemeinsam an, dass Schiffbau und Meerestechnik weit mehr sind als ein reiner Wirtschaftszweig: Sie sind Voraussetzung für industrielle Souveränität, technologische Führungsfähigkeit, sichere Lieferketten und die erfolgreiche Transformation unserer Wirtschaft. Besonders wichtig ist, dass Europa den verzerrten Wettbewerb durch massiv subventionierte Anbieter aus Drittstaaten adressiert und die Bedeutung einer starken europäischen Wertschöpfung ausdrücklich hervorhebt. Mit Ihrem Aktionsplan hat die Bundesregierung bereits ein eigenes Arbeitsprogramm dazu vorgelegt. Dies gilt es jetzt zügig in konkrete politische Instrumente zu übersetzen.“

Der VSM begrüßt darüber hinaus die Forderung nach besser zugänglichen europäischen Finanzierungsinstrumenten für Werften, Zulieferunternehmen und maritime Innovationen. Gerade mit Blick auf die Transformation hin zu klimaneutraler Schifffahrt, den Ausbau digitaler Technologien sowie der Stärkung der europäischen Sicherheits- und Verteidigungsfähigkeit sind langfristige Investitionen und verlässliche Rahmenbedingungen unverzichtbar.

„Die maritime Industrie Europas verfügt über herausragende technologische Kompetenzen. Wenn Europa seine industrielle Basis sichern und gleichzeitig die Herausforderungen von Klimaschutz, Digitalisierung und geopolitischer Unsicherheit bewältigen will, muss die maritime Industrie ein zentraler Bestandteil der europäischen Industriestrategie sein. Die Ratsbeschlüsse weisen dafür in die richtige Richtung“, so Lüken.